Categoria: Formula 1

Dieci anni fa moriva Michele Alboreto

Dieci anni fa se ne andava il pilota italiano più forte degli ultimi decenni e uno dei più amati di sempre: Michele Alboreto perse tragicamente la vita il 25 aprile del 2001. Quel maledetto giorno Michele stava effettuando dei test sul circuito, altrettanto maledetto, tedesco del Lausitzring, nei pressi di Dresda (dove perse entrambe le gambe in un incidente 5 mesi più tardi Alex Zanardi), quando perse il controllo della sua Audi R8 Sport con la quale avrebbe dovuto partecipare alle 24 ore di Le Mans probabilmente, perchè le cause sono ancora da accertare, per l’esplosione di uno pneumatico, quello sinistro, che fece sbandare la vettura in pieno rettilineo. Aveva 44 anni Michele quando se ne andò, morto sul colpo mentre stava facendo il suo lavoro in un banale test.

Pilota dal grande carisma e dal grande cuore e approdato in Ferrari nel 1984 negli anni in cui sembrava proibita ai piloti italiani, Alboreto nei 5 anni trascorsi con la scuderia di Maranello vinse 3 Gran Premi sfiorando il titolo iridato nel 1985 nella sua seconda stagione in Rosso perso proprio a causa di un calo di affidabilità del motore della Rossa numero 27 che non gli permise di giungere al traguardo negli ultimi 4 Gran Premi rimanenti al termine della stagione, a vantaggio di Alain Prost che si laureò campione del mondo per la prima volta nella sua carriera proprio nel 1985.
Voluto fortemente da Enzo Ferrari che di lui disse “Michele mi ricorda Ascari“, Alboreto purtroppo non riuscì più nei tre anni seguenti a ripetere la bella stagione dell’85 ed essere competitivo con una Ferrari che stava attraversando il suo periodo di crisi chiudendo la sua avventura con la scuderia di Maranello nel 1988 per far ritorno alla Tyrrell, la scuderia che la quale aveva debuttato in Formula 1 nel 1981 e con la quale vinse gli altri due Gran Premi dei 5 totali nella sua lunga carriera di pilota di Formula 1 fatta di ben 194 GP.

Ritiratosi dalla Formula 1 nel 1994 a 38 anni, Alboreto non smise di continuare a coltivare la sua grande passione delle corse e gareggiò in campionati minori con vetture a ruote coperte prima di concentrarsi esclusivamente sulle gare endurance più famose trionfando nel 1997 nella celeberrima 24 ore di Le Mans al volante di una Porsche e nella 12 ore di Sebring nel 2001 con un’Audi, ultima vittoria questa prima che il destino decise di portarselo via per sempre in un maledetto pomeriggio del 25 aprile di 10 anni fa.

25 Aprile 2011
Ecclestone pensa alla pensione, la F1 a Murdoch?

Ad 80 anni suonati il boss della Formula 1 Bernie Ecclestone starebbe pensando seriamente di “andare in pensione” lasciando la guida della sua creatura dopo che il magnate australiano Rupert Murdoch ha avanzato nei giorni scorsi l’ipotesi di acquistare il Grande Circus. E’ lo stesso padre padrone della F1 a rivelarlo in un’intervista rilasciata al Sunday Times: “Sono vecchio abbastanza per avere una pensione senza dover continuare a lavorare devo essere tuttavia sicuro che chi prenderà le redini della Formula Uno sia gente che mi piace e a cui piaccia lavorare con me“.

Murdoch prenderebbe così il controllo della F1 attraverso il suo gruppo mediatico News Corporation insieme al messicano Carlos Slim, l’uomo più ricco del mondo, acquistando le quote della CVC Capital Partners la società attraverso la quale Ecclestone, anche se come socio minoritario, controlla tutt’ora il mondo della Formula 1.

25 Aprile 2011
Kubica lascia l’ospedale e torna a casa

76 giorni dopo il terribile incidente che poteva costargli la vita, Robert Kubica è stato finalmente dimesso ieri dall’ospedale Santa Corona di Pietra Ligure, dove era ricoverato dallo scorso 6 febbraio, e potrà fare così ritorno a casa.
Il pilota polacco della Renault ora trascorrerà un breve periodo di riposo nella sua residenza di Montecarlo per poi affrontare una lunga riabilitazione all’infuori del nosocomio ligure. L’equipe medica che lo ha avuto in cura continuerà a seguire il suo recupero che, si spera, sia completo.

Kubica era rimasto vittima di un incidente durante una prova del Rally di Andora, nel savonese, riportando ferite gravi e trasportato all’ospedale di Pietra Ligure è stato operato d’urgenza per ridurre alcune delle numerose fratture subìte e per salvare la parte inferiore del braccio destro che ha rischiato l’amputazione. Sottoposto ad un nuovo intervento chirurgico, perfettamente riuscito, diversi giorni dopo Kubica ha dimostrato di possedere una grande forza interiore e di volontà. Ma per sapere se il polacco potrà ritornare al volante di una vettura di Formula 1 bisognerà attendere ancora due o tre mesi. Se tutto procederà per il meglio e non sorgerà nessuna complicazione Robert potrà essere pronto per il prossimo Mondiale di F1.

25 Aprile 2011
F1: a rischio i GP di Istanbul e Nurburgring

Il mondo della Formula sarebbe in procinto di perdere due Gran Premi attualmente inseriti nel calendario. Stiamo parlando dello storico circuito del Nurburgring, che dal 2009 è ad anni alterni sede del Gran Premio della Germania con l’Hockenheimring, e del meno memorabile GP della Turchia sul circuito di Istanbul park, in programma quest’anno l’8 maggio.

Le ragioni dell’abbandono sono differenti; da un lato gli organizzatori del GP della Turchia, inaugurato dalla Formula 1 il 21 agosto 2005, non hanno intenzione di rinnovare l’accordo con il patron del circus Bernie Ecclestone, reo di aver raddoppiato la tassa di organizzazione per ospitare la corsa da 13 a 26 milioni di dollari. Alcuni giornali si sono già espressi negativamente in merito, confermando l’addio a una delle creazioni moderne di Hermann Tilke alla Formula 1.
Tuttavia la Turchia potrebbe ritrovare, dopo quattro anni di assenza, la MotoGP, che, perso momentaneamente il Gp del Giappone a Motegi per i noti motivi legati alle radiazioni delle centrali nucleari causate dallo tsunami del marzo scorso, starebbe pensando ad Istanbul come circuito ideale per la sostituzione.

Più complesse e di diversa natura sarebbero le ragioni che mettono in pericolo il GP al Nurburgring. Il partito SPD, che aveva la maggiornaza al governo e favoriva lo svolgimento delle corse nell’Eifel, è stato superato dal partito dai verdi che vorrebbe togliere i finanziamenti al tracciato perchè, secondo l’esponente principale, le tasse srvirebbero ad alimentare i profitti in F1. Perciò se non si troverà una soluzione in accordo con il partito SPD, la gara sarà cancellata dal calendario lasciando spazio definitivamente all’Hockeneim.

22 Aprile 2011
Murdoch vuol comprare la Formula 1

Il magnate del media Rupert Murdoch e l’uomo più ricco al mondo Carlos Slim pare siano pronti a soffiare il circus della Formula 1 a Bernie Ecclestone. I due, secondo la britannica Sky News, sarebbero a lavoro per creare un consorzio tra News Corporation e JPmorgan come advisor per prepare poi l’offerta e rilevare la Formula 1 da Cvc Capital Partner.

Da Cvc pur non volendo commentare le indiscrezioni è arrivata una netta smentita e pur non essendo a conoscenza delle intezioni di News Corporation precisa di non aver intenzione di lasciare la F1. Anche Ecclestone è stato categorico confermando di voler continuare ad amministrare il business per altre 3-4 anni.

Murdoch già nel 2002 aveva provato ad entrare nella Formula 1 e adesso la passione e sopratutto l’alleanza con il facoltoso messicano Slim potrebbero lanciarlo in questa nuova avventura.

20 Aprile 2011
Ferrari, strategia fallimentare in Cina

Ancora una volta, cosi come era già successo in Australia e in Malesia in questa stagione, la brutta gara delle due Ferrari coincide con una strategia di gara non perfetta per quanto riguarda la gestione delle gomme.
Il team ha adottato una strategia a due pit-stop per entrambi i piloti, cosi come Sebastian Vettel che alla fine si è ritrovato con le gomme alla frutta e ha dovuto cedere la vittoria a Lewis Hamilton a pochi giri dalla fine, e, mentre all’inizio pareva funzionare con Massa e Alonso a lottare per le prime posizioni, alla fine si è rivelata un vero e proprio flop.

Nel box i pareri sono divisi. Domenicali imputa i problemi della Ferrari allo scarso rendimento in qualifica, punto chiave di questo mondiale di F1. In effetti le prestazioni della Rossa sembrano trasformarsi dalla qualifica alla gara, e se in qualifica entrambe le vetture beccano oltre 1″ da Red Bull e McLaren, è anche vero che in gara il gap non è poi cosi ampio. Fernando Alonso e Felipe Massa sono d’accordo nel dire che la strategia di gara è si fondamentale, ma se non hai una vettura che ti consente di lottare per la vittoria finale non è importante fare due o tre soste. La strategia attuata oggi era stata pensata perchè fosse la migliore strategia possibile, ma non ha dato i frutti sperati.
C’è da migliorare, e in fretta, sfruttando al meglio la pausa di due settimane che ci sarà da qui al Gran Premio di Turchia. Le possibilità ci sono, considerando anche il lavoro svolto dalla McLaren che ha portato la vettura a migliorarsi in poco tempo, in palese difficoltà nei test, e attualmente unica possibile rivale della Red Bull nella lotta al titolo.

17 Aprile 2011

F1: in Cina Hamilton spezza il dominio di Vettel

Lewis Hamilton trionfa meritatamente nel GP di Cina, terza prova del mondiale di Formula 1. Sul circuito di Shangai il pilota inglese mette in fila tutti al termine di una gara resa entusiasmante dal degrado delle gomme che hanno movimentato le strategie di gara.
E’ stato questo infatti il leitmotiv della gara. Hamilton è riuscito a sfruttare al meglio i treni di gomme a disposizione attuando una strategia completamente differente dagli avversari, e questo gli ha permesso a pochi giri dalla fine di avvicinare, superare e salutare Vettel, andando a tagliare il traguardo indisturbato spezzando un dominio che durava da troppo tempo. Per l’inglese si tratta della prima vittiroria in stagione e la 15esima in Formula 1.

Appunto, Vettel. Il campione del mondo in carica per la prima volta quest’anno ha avuto delle difficoltà con la sua vettura. Scattato male in partenza, sverniciato a velocità supersonica dalle McLaren, il tedesco ha avuto dei problemi anche con le comunicazioni ai box, e forse anche per questo che attua male la sua strategia, credendosi troppo forte e troopo fiducioso di poter compiere 25 giri con le gomme dure, che oggi come in Malesia, rendevano meno delle gomme morbide (vedi recupero di Webber con gomme morbide). Tuttavia non è andata male al tedeschino, che riesce a conservare la seconda posizione finale e un ampio margine in classifica generale sul vincitore di giornata.

Al terzo posto, come già anticipato, uno straordinario Mark Webber, che a cui va una nota di merito. L’australiano, partito 18esimo per un errore del suo team ieri in qualifica, è il protagonista, assieme ad Hamilton, di giornata, avendo realizzato un numero impressionante di sorpassi che gli hanno consentito di arrivare sul gradino più basso del podio neanche troppo lontano dal compagno di squadra. Webber ha sfruttato al meglio la strategia che gli ha permesso di terminare la gara con le gomme morbide, che oggi rendevano e duravano più di quelle dure.
Alle spalle dell’australiano Jenson Button , che viene beffato proprio all’ultimo giro dal pilota della Red Bull. La gara dell’inglese è stata comunque ricca di errori, e la sua gestione degli pneumatici non è stata impeccabile. Scattato bene in partenza, conquista subito la prima posizione, ma rientrando ai box commette un errore a dir poco carnevalesco fermandosi sulla piazzola di sosta della Red Bull. Questo errore gli fa perdere tanti secondi rientrando dietro Vettel all’uscita dalla pit. E’ comunque bravo a guadagnarsi la terza posizione negli ultimi giri superando Rosberg e Massa, ma Webber gli toglie la gioia del podio.

Gara più che positiva per la Mercedes di Nico Rosberg. Il tedesco sfrutta bene la sua strategia, rientrando per primo ai box prima del decadimento prestazionale delle gomme Pirelli. Da quel punto in poi gara gestita benissimo dal tedesco, che è anche riuscito a tornare in testa ad un Gran Premio, esattamente un anno dopo l’ultima volta e sempre nello stesso GP di Cina che evidentemente porta bene al pilota della Mercedes. La sua quinta posizione dimostra che la casa di Stoccarda sta facendo progressi e le nuove componenti aerodinamiche potrebbero dare i frutti sperati per il salto di qualità. Intanto l’obiettivo primario per questa gara è stato portato a termine, e cioè chiudere davanti alla Ferrari.

Ferrari che ancora una volta mostra i suoi limiti e tutte le difficoltà di questo inizio campionato. Il team di Maranello attua la stessa startegia per entrambi i piloti, che all’inizio sembra essere favorevole, con Massa e Alonso nelle prime posizioni, ma poi non paga come dovrebbe a causa del decadimento degli pneumatici a mescola dura. L’errore startegico costa caro alle due Rosse che con soli due pit-stop chiudono in sesta e settima posizione.
Alonso viene insidiato fino all’ultima curva dall’altra Mercedes di Michael Schumacher, ma lo spagnolo riesce a difendere la sua settima posizione. Dunque il tedesco termina in ottava prestazione, lontano dal suo compagno di team e ancora una volta battuto.

Lontanissimi, a quasi un minuto dalla vetta, la Renault di Vitaly Petrov e la Suaber Ferrari di Kamui Kobayashi, che chiudono la top ten. Il pilota giapponese ha corso per tutta la gara con un apertura sul musetto causata da un duello nelle primissime battute con la Renault di Petrov, ma è comunque riuscito a terminare la sua gara senza sostituirlo.

Chi invece non deve essere soddisfatto di questa gara, anche guardando la bella prestazione nelle qualifiche di ieri, è la Toro Rosso. Il team di Faenza deve fare mea culpa avendo provocato il ritiro del pilota spagnolo Jaime Alguersuari che dopo soli 12 giri perde lo pneumatico avvitato male durante il primo pit-stop.
Sebastian Buemi non realizza una gara entusiasmante e chiude in 14esima posizione.

Obiettivo raggiunto invece per le HRT di Liuzzi e Karthikeyan. Entrambi i piloti riescono a tagliare il traguardo cosi come le due Virgin di D’Ambrosio e Glock.
Il nostro Jarno Trulli chiude in 19esima posizione, battuto dal compagno Heikki Kovalainen, 16esimo.

Ordine d’arrivo

Pos.	Pilota	Team	Tempo
1.	HAMILTON	McLAREN MERCEDES	1h36:58.226
2.	VETTEL	RED BULL RENAULT	+5.198
3.	WEBBER	RED BULL RENAULT	+7.555
4.	BUTTON	McLAREN MERCEDES	+10.000
5.	ROSBERG	MERCEDES	+13.448
6.	MASSA	FERRARI	+15.840
7.	ALONSO	FERRARI	+30.662
8.	SCHUMACHER	MERCEDES	+31.206
9.	PETROV	RENAULT	+57.404
10.	KOBAYASHI	SAUBER FERRARI	+1:03.273
11.	DI RESTA	FORCE INDIA MERCEDES	+1:08.757
12.	HEIDFELD	RENAULT	+1:12.739
13.	BARRICHELLO	WILLIAMS COSWORTH	+1:30.189
14.	BUEMI	TORO ROSSO FERRARI	+1:30.671
15.	SUTIL	FORCE INDIA MERCEDES	+1 GIRO
16.	KOVALAINEN	LOTUS RENAULT	+1 GIRO
17.	PEREZ	SAUBER FERRARI	+1 GIRO
18.	MALDONADO	WILLIAMS COSWORTH	+1 GIRO
19.	TRULLI	LOTUS RENAULT	+1 GIRO
20.	D’AMBROSIO	VIRGIN COSWORTH	+2 GIRI
21.	GLOCK	VIRGIN COSWORTH	+2 GIRI
22.	KARTHIKEYAN	HISPANIA COSWORTH	+2 GIRI
23.	LIUZZI	HISPANIA COSWORTH	+2 GIRI
24.	ALGUERSUARI	TORO ROSSO FERRARI	RIT

CLASSIFICA PILOTI E COSTRUTTORI
LE PAGELLE

17 Aprile 2011

Webber in crisi, la Red Bull lo boicotta?

La qualifica del Gran Premio della Cina ha ancora una volta evidenziato il doppio potenziale della Red Bull. Se da una parte troviamo un Sebastian Vettel raggiante (ma non troppo), fresco di terza pole consecutiva in altrettante qualifiche disputate in questa stagione, l ‘altra parte del box mostra un Mark Webber visibilmente deluso a causa degli scarsi risultati ottenuti non solo nella qualifica odierna terminata nella Q1 con il 18esimo tempo, davanti soltanto alle Lotus, le Virgin e le HRT, team che lottano per rientrare nel 107% per prendere parte almeno alla gara, ma nel complessivo di queste prime tre gare iniziali.

L’australiano è stato tradito dal team, che ha scelto di mandarlo in pista nel suo secondo run in Q1 con gomme dure, mentre gli avversari, scendendo in pista con gomme morbide, realizzavano tempi migliori relegandolo nelle ultime posizioni. A dire il vero questa non dovrebbe essere una scusante, poichè il potenziale della RB7 è tale da permettere di essere veloci, o almeno più veloci di team minori, sia con gomme dure che con gomme morbide. Si è vero, una giornata storta può capitare a chiunque, ma quello che fa pensare è che in questa stagione, e siamo soltanto alla terza gara, a Webber è capitato troppo spesso, sia in gara che in qualifica. Al contrario di quanto accade al compagno Vettel, perfetto in qualsiasi condizione, con gomme morbide o dure che siano, magistrale nel gestire la sua vettura. Nelle sue mani la Red Bull appare perfetta, mentre quella dell’australiano sembra essere nervosa e poco veloce. Il gesto di stizza nel suo box, dopo aver effettuato le verifiche di rito alla vettura, indica che il rapporto con il team ormai si sia danneggiato irreparabilmente. Non è un mistero infatti, che Chris Horner voglia affiancare al campione del mondo tedesco un pilota più giovane, e in questo senso nei giorni scorsi si sono fatti i nomi di Rosberg e addirittura quello di Lewis Hamilton, autocandidatosi al volante di un’auto vincente. Insomma tra la Red Bull e Mark Webber stavolta tira proprio aria di addio.

16 Aprile 2011

F1: In Cina è ancora pole per Vettel

Sebastian Vettel conquista senza alcuna sorpresa la pole del Gran Premio della Cina sul circuito di Shangai. Il pilota tedesco, dopo aver dominato tutti e tre i turni di prove libere, riesce a strappare con una facilità imbarazzante un 1:33.706, abbassando di circa otto decimi la pole dello scorso anno, che gli permette di partire davanti a tutti per la terza volta consecutiva, su 3 GP disputati.

In seconda posizione la McLaren di Jenson Button, staccato però di oltre sette decimi. Il divario tra le due vetture, comparato alla giornata di ieri quando le Frecce d’Argento parevano essere vicinissime alla lattina volante del tedesco, sembra essere aumentato notevolmente ed è destinato a crescere ancora in gara, dove Vettel riesce a fare la differenza gestendo meglio di tutti la sua vettura.
Terzo posto per l’altra McLaren di Lewis Hamilton, staccato di soli 42 millesimi dal compagno di squadra. L’inglese attua una strategia strana nel Q3, sfruttando un solo set di gomme morbide su due disponibili. Ma è pur vero che anche Vettel e Button, vedendo che i loro tempi non sarebbero stati minimamente attaccati, hanno rinunciato al loro secondo run.
A sorpresa in quarta posizione la Mercedes di Nico Rosberg, a poco meno di un secondo dal leader. Il tedesco, con una vettura notevolmente aggiornata, partirà in seconda fila con Hamilton.

Molto staccate entrambe le Ferrari. Fernando Alonso è quinto, staccato di quasi un secondo e mezzo dalla vetta, ma nel suo ultimo tentativo è comunque riuscito a piazzarsi davanti al compagno di squadra Felipe Massa. Entrambi partiranno appaiati dalla terza fila.

Ottima anche la prova delle Toro Rosso di Jaime Alguersuari e Sebastian Buemi. Il primo chiude in settima posizione, mentre il secondo in nona. Le due Toro Rosso sono divise dalla Force India di Paul Di Resta, che completa un terzetto diviso soltanto da 45 millesimi.

Decimo partirà Vitaly Petrov. La sua Renault, però, ha accusato un problema al cambio durante la Q2, dopo il suo ultimo giro lanciato. Il russo è cosi riuscito ad entrare, anche con un buon tempo, nella Q3 ma ha dovuto rinunciare a lottare per la pole con gli altri top-ten. Il problema alla vettura di Petrov, che ha forzatamente fermato la sua auto sulla pista, ha conseguentemente causato la bandiera rossa a 2 minuti dalla fine della sessione, che ha frenato i tentativi dello stesso compagno di squadra Nick Heidfeld (16esimo), e di Michael Schumacher, che non va oltre la 14esima posizione.

Incredibilmente fuori nella Q1 l’australiano Mark Webber. Il pilota della Red Bull, in evidente difficoltà con i tempi rispetto al compagno di squadra, sbaglia nettamente strategia, decidendo di uscire con gomme dure per il suo secondo run. Scelta decisamente sbagliata considerando che gli avversari, montando gomme morbide, lo beffano, rifilandolo nelle retrovie.
Dunque, gara tutta in salita domani per l’australiano, che partirà dalla 18esima posizione. Ma quello che più stupisce è appunto la differenza di prestazione con Vettel, che è riuscito a qualificarsi alla Q2 montando un solo set di gomme dure, cosi come le McLaren. Il ritardo non può essere imputato soltanto al non funzionamento del Kers, che si, è importante in termini prestazionali , ma non spiega tutta questa differenza di gap con i migliori: Webber partirà davanti soltanto alle Lotus, alle Virgin e alle HRT. Un pò poco per uno che dovrebbe lottare per il mondiale.

Griglia di partenza

Pos.	Pilota	Team	Tempo	Gap
1.	VETTEL	RED BULL RENAULT	1:33.706
2.	BUTTON	McLAREN MERCEDES	1:34.421	+0.715
3.	HAMILTON	McLAREN MERCEDES	1:34.463	+0.757
4.	ROSBERG	MERCEDES	1:34.670	+0.964
5.	ALONSO	FERRARI	1:35.119	+1.413
6.	MASSA	FERRARI	1:35.145	+1.439
7.	ALGUERSUARI	TORO ROSSO FERRARI	1:36.158	+2.452
8.	DI RESTA	FORCE INDIA MERCEDES	1:36.190	+2.484
9.	BUEMI	TORO ROSSO FERRARI	1:36.203	+2.497
10.	PETROV	RENAULT	NO TIME
11.	SUTIL	FORCE INDIA MERCEDES	Q2
12.	PEREZ	SAUBER FERRARI	Q2
13.	KOBAYASHI	SAUBER FERRARI	Q2
14.	SCHUMACHER	MERCEDES	Q2
15.	BARRICHELLO	WILLIAMS COSWORTH	Q2
16.	HEIDFELD	RENAULT	Q2
17.	MALDONADO	WILLIAMS COSWORTH	Q2
18.	WEBBER	RED BULL RENAULT	Q1
19.	KOVALAINEN	LOTUS RENAULT	Q1
20.	TRULLI	LOTUS RENAULT	Q1
21.	D’AMBROSIO	VIRGIN COSWORTH	Q1
22.	GLOCK	VIRGIN COSWORTH	Q1
23.	LIUZZI	HISPANIA COSWORTH	Q1
24.	KARTHIKEYAN	HISPANIA COSWORTH	Q1

16 Aprile 2011

Hamilton avverte la McLaren: “la mia lealtà ha dei limiti”

Lewis Hamilton non ha mai fatto mistero di essere contento di correre per un top team come la McLaren, ma negli ultimi tempi si sono sollevate troppe voci sul suo futuro che lo vorrebbero lontano dal team di Woking. Ad alimentarle sarebbe stato lui stesso nel venerdì del Gran Premio della Cina, terzo appuntamento del mondiale di Formula 1, lanciando una frase che sa tanto di avvertimento: “Sono contento di correre per un top team come la McLaren, ma il mio obiettivo è di avere una macchina che mi permetta di vincere, quindi la fedeltà alla squadra ha un limite“.

E’ vero che pochi giorni fa lo stesso pilota inglese aveva dichiarato che l’unica cosa che gli portava alla mente la Red Bull era il nome della famosa bevanda energetica, ma è altrettanto vero che la casa austriaca è l’unica attualmente che potrebbe consentire ad Hamilton di poter vincere il mondiale essendo la vettura più forte del circus, quindi non è da escludere un suo avvicinamento alla lattina volante. Del resto Chris Horner non ha mai fatto mistero della sua volontà di vedere in coppia i campionissimi Vettel ed Hamilton, assicurando che non ci sarebbero stati problemi di convivenza all’interno del box. Questa frase però dovrebbe essere presa un pochino con le pinze, considerando i problemi avuti lo scorso anno con Mark Webber, ma è anche vero che il talento di Hamilton è superiore a quello dell’australiano e potrebbe ricevere un trattamento diverso. Staremo a vedere, d’altronde il desiderio di Hamilton è “vincere dei campionati. Sono in F1 da poco e mi sento fortunato ad aver corso con la McLaren che è un team in cui sono a mio agio ma voglio vincere dei campionati”. Chi disprezza compra.

Questa frase di Hamilton potrebbe essere considerata come un rifiuto per il rinnovo del contratto proposto dalla McLaren ad entrambi i piloti negli scorsi giorni. Il team di Woking infatti aveva esternato l’intenzione di riconfermare per i prossimi 5 anni sia Hamilton che Button.

15 Aprile 2011